本网讯 当下，川藏联网工程已经进入收官和最后的试启动调试阶段。按照里程碑计划，11月1日，公司经研院智鑫监理川藏线项目部完成最后一次爬塔走线监理任务，标志着川藏联网工程监理工作任务圆满完成。

　　川藏联网工程东起四川甘孜乡城，途经四川巴塘，西至西藏昌都，线路全长1561千米，总投资66.3亿元。是国家西部大开发的重点工程，是从根本上解决昌都、甘孜地区缺电问题的“德政工程”，也是把党的温暖送给藏区百姓的“民心工程”。建成后将有效改善藏区电网结构，提高供电可靠性，有力促进昌都水电开发，将能源优势转化为经济优势，同时对实现藏区经济社会跨越式发展、促进民族团结和长治久安有着重要的意义。

　　自去年8月份 工程开工伊始，智鑫监理川藏线项目部的30余名各专业监理人员，就面临着工程施工建设异常艰难、高原疾病严重威胁、现场地质及气候环境极其恶劣、交通运输安全风险巨大等一系列挑战和困难

　　穿越藏区的任何工程项目注定不易，川藏联网工程也不例外。川藏联网工程施工环境极其艰苦，是迄今为止最具挑战性的交流输变电工程。该工程先后穿越巴楚河、金沙江、澜沧江等河谷和高山丛林，沿线多为高山峻岭和无人区，平均海拔3850米，最高海拔4980米，高山峻岭地段约占65%，地形陡峭，线路起伏落差大。同时，工程位于世界上地质构造最为复杂、地质灾害分布最广的“三江”断裂带，且沿线运输无铁路、高速公路可利用。约40万吨设备物资，包括铁塔、高压电抗器、主变压器等大件设备，均需从成都、大理和丽江沿路途艰险的川藏和滇藏公路，超长距离运抵现场。沿途翻越多座海拔4000多米的大雪山及原始森林、冰川峡谷，人烟稀少，部分地段难以通行。因此，该工程也被称为是电力施工史上难度最大的工程。

　　在如此艰难、艰苦的施工环境中，智鑫监理川藏线项目部负责的线路标段是全线交通运输最差，平均海拔最高的线路，90%塔位建在高海拔、无人区、远离公路或无运输道路之地，塔位与道路最大高差达1800米，约60%的塔位为车辆无法到达区域。

　　监理中，川藏线监理项目部坚持按照“五优”目标，在基础、组塔和架线等各环节严格实施“示范先行，样板引路”。根据工程地处高原山区，验收工作量大、危险性高的特点，细化安排施工三级自检、监理初检按工序、阶段进行随工验收，做到建设标准高起点、建设过程严要求、评估验收严把关，保证了工程高质量建设。深化工程科技创新成果在现场的推广应用，导线展放采用多轮组放线滑车以及自控型循环式索道等装备已在现场应用，并取得良好的效果。

　　积极创新工作方式，川藏线监理项目部在送变电建设史上首次引入交通安全监理。编制了《川藏联网工程交通安全监理实施细则》、《川藏联网工程道路交通风险路段评定》、《施工、监理驾驶员、车辆基本信息表》等策划管理性文件。过程中定期检查车辆维修、保养记录，凡对施工外租车辆，要掌握驾驶员操作技能，监督检查签订的租赁合同和安全协议等，杜绝车辆行驶中的超载、超速、超高等违章现象。通过监理过程管理行为，两个施工标段未发生一次交通安全事故。后勤保障上，及时与现场沟通购置防雨用具，同时在建设指挥部全线配备7天应急物资情况下，监理项目部对每一个监理驻地分发购置了矿泉水、方便面等应急食品，使每一个旁站监理人员的后勤生活保障工作落到实处。

　　仅用一年零两个月时间，川藏线监理项目部安全、优质、高效的完成了监理任务，做到了安全无事故，质量无失误，健康无出事，实现了工程建设指挥部提出的“七不三零五优”建设目标。